Pigüé - Darregueira - Rivera - Rolón :::::::: SATÉLITE FERROVIARIO

- De Gira por el Sud-Oeste -

> Primera parte: Darregueira - Rivera - Rolón

"Una visita a las tierras de Atreucó"

F o t o s: F e d e P a l l é s y M a r t í n C o r n e j o

(Verano de 2003) ¿Notaron que últimamente mis relatos comienzan siempre en Plaza Constitución?... es que el tren 1351 a Bahía Blanca ha sido uno de mis favoritos en estos últimos tiempos, a raíz de que sus destinos me atraen ineludiblemente. Y es uno de los últimos "grandes" trenes de pasajeros, tanto por sus comodidades como por su recorrido. Lamentablemente la atención a bordo es mala, y eso demuestra una predisposición del personal a no mejorar la calidad del servicio, su fuente de trabajo. Y que Ferrobaires sea "provincial" no es una excusa.

Una noche más en la vida del Bahía. Un Bahía por vía Ranchos / La Madrid, llevaría varios "turistas" del riel. Por un lado, Martín, con quien iríamos a recorrer la zona de FEPSA del sur provincial. Pero además nos acompañaba Gustavo, quien haría la gran Vía Ranchos hasta Las Flores, similar a mi anterior viaje "Por Vía Ranchos". Maurito De Carlo, sin asiento, parado, bajaría a la mañana en Tornquist, para enfilar a la zona Ventana. Completaban la escena un par de locos más.

A la vía Ranchos la pasamos así nomás. Alegre, Ranchos, Villanueva, Río Salado, General Belgrano, Chás, Newton, Rosas. Todo normal. Los que creían que iban a tener tanta "suerte" como yo aquella vez, se equivocaron, puesto que, por ejemplo, el cambio muerto ya había sido "resucitado" y eso marcaría un hito en la operatividad de las cruzadas "Belgranenses".

A la una y pico llegamos a Las Flores y allí descendieron los "vía rancheses", a esperar su tren de retorno a Buenos Aires. Desde aquí, el viaje prosiguió normalmente con un poco de retraso, pero a esta altura del mes, mucha gente se había adaptado a los cambios ocasionados por la nueva ruta alternativa.

Bajo una hermosa noche estrellada, y ya acomodados en nuestros asientos (la gente que bajó en Las Flores dejó lugares libres), no encontramos mejor opción que dormir y aprovechar para estar descansados al día siguiente.

A las 08:10 arribamos a Pigüé. Nos despedimos de Murin y salimos a las corridas a la terminal de micros de esta localidad, ya que a las 08:30 salía nuestro minibus "Río Paraná" con destino a la famosa localidad de Darregueira, de la que ya hablamos en otras oportunidades.

· D a r r e g u e i r a ·

Darregueira me encontraba por tercera vez. Aquel lugar al que nunca se me hubiera ocurrido ir, ahora lo consideraba como mi casa. Bajamos del bus en el paso a nivel sur. En la vía a Alta Vista vimos un corte de vagones. Este ramal, en su salida desde Darregueira se utiliza sólo para dejar vagones, como vemos en este caso. Más al sur la vía desaparece entre los yuyos. Por eso no hay que dejarse engañar con los empalmes de los ramales, ya que a simple vista todos se usan.

Nos acercamos a la estación y saludamos a los muchachos. Recordemos que Darregueira es base operativa de FEPSA. Es una base muy ordenada, con un nivel de seguridad admirable. Es ésta tal vez la base modelo, la que sería envidia de muchas que conocí en otros viajes. Enseguida supimos cuál sería el movimiento de trenes en las próximas horas. Pero la carencia de personal de conducción por vacaciones, imposibilitaría ciertos viajes. Uno de ellos era el de Rolón (La Pampa), donde había que ir a buscar un corte del cargador de Macachín. Al ver que no existían novedades por el momento, salimos a caminar por las calles de Darregueira.

Tal como comenté en el relato de "Julieta y Patricia", este pueblo me causó muy buena impresión desde que lo conocí y una de las cosas que admiré de este lugar es la prolijidad, el orden y la seguridad que reina. En realidad casi todos los pueblos de esta zona tienen esa característica, pero la vez que anduve caminando de madrugada por este lugar, realmente quedé maravillado... ¡¡qué mal acostumbrados estamos a vivir encerrados!!.

Cuando llegamos a la plaza principal (está a 300 mts. de la estación) nos sorpendimos al ver un grupo de bicicletas estacionadas en la vereda, todas sin candado. ¿Se imaginan esta imagen en el gran Bs.As.? Imposible!!!. La paz abraza a este hermoso pueblo.

En la charla con el personal de FEPSA, supimos también que no hay tráfico a Alpachiri, pero que una camioneta de vía con cuadrilla recorre el ramal periódicamente para mantenerlo en condiciones de circulación, ya que en cualquier momento salen trenes por esos lares. Fuimos a ver el empalme, en donde se emplazan unas señales que nos vinieron al pelo para sacar unas fotos.

A la izquierda va la vía hacia Alpachiri, y a la derecha se desprende el ramal a Rivera. La particularidad del cuadro de vías de Darregueira es que la recta principal corresponde al ramal de Alta Vista a Remecó, y el empalme de la vía Bahía Blanca - Catriló del ex BBNO es tomada en curva ya que este FFCC se metía en la recta de la vía del FCO construída por el BAP.

Empalme del extremo sur. A la izquierda va la vía hacia Alta Vista (Emp. a Saavedra), y a la derecha se desprende el ramal a Bahía Blanca del ex BBNO. Allí ,a unos metros, termina la renovación de vías que se hizo en los años 80'. Sobre el ramal a Alta Vista se ve el corte de vagones que nombré al principio de esta nota.


- Sistema de señalamiento clausurado (Cabín sur) -	- El galpón de locomotoras, en ruinas -

La cochera de Darregueira. Acá (eventualmente) se estacionaban los coches que llegaban los sábados por la mañana desde Once (por Pehuajó) y que no seguían viaje a Alpachiri. En general, a esa punta de rieles llegaba sólo un furgon postal y un coche de clase turista, a veces acompañados de algunos vagones cerrados. Lamentablemente hoy en día la cochera muestra los signos evidentes de una década de abandono, al igual que el resto de las instalaciones de la estación que no fueron aprovechadas ni preservadas como resguardo patrimonial.

Por la tarde, mientras una yunta estaba lista para salir en remis a Puán (para llevar un cargado de la maltera de Brahma a Bahía Blanca), nos confirmaron que la "liviana" a Rolón estaba próxima a partir. Hablar de Rolón como destino era más que atractivo, ya que es un ramal que se desprende del BBNO, y ustedes saben lo que me fascinan los ramales secundarios!!!. Para mejor, la "liviana" era la súper famosa "Patricia", la General Motors GR-12 Nº 6601. Aquella que hizo la sesión de fotos para los folletos de FEPSA. Aquella que aparece en los letreros "FEPSA, Seguridad para todos". Aquella que viajó a Trenque Lauquen con Julieta. La misma.

· Rumbo a Rivera con Patricia ·

Cerca de las 18 hs., cuando la tarde iba cayendo, partimos de Darregueira con nuestra querida 6601. Pasamos los cambios de playa, agarramos de punta el desvío a Remecó y emprendimos la curva hacia la derecha para enfilar rumbo a nuestro destino, la ciudad de Rivera. Ni bien terminó la curva, dejamos atrás el partido de Puán y entramos a las tierras de Adolfo Alsina. A una buena velocidad (unos 40 km/h.) pasamos las aisladas estaciones C. Gorriti, Gazcón y Huergo, entre curvas y pendientes. Como es habitual, hicimos la tradicional rueda de mates, mientras nuestros amigos nos contaban anécdotas ocurridas en tantos viajes que hicieron.

Pasamos por debajo del cuadro de señales de entrada, y a nuestra izquierda emergió, desde los yuyales, el ramal que nos llevaría al territorio pampeano. A simple vista se veía bastante despejado.

A Rivera entramos por vía principal. Ésta nos dejó en lo que sería el andén 3, ya que, como en Darregueira, las vías de acceso al edificio principal son secundarias. Una vez en el extremo norte, hicimos los cambios para pasar a la vía que sale derechito al ramal. Mientras hacíamos las maniobras, un grupo de chicas que recién salía del colegio, se puso a ver los ida y vuelta de la 6601. Intercambiamos algunos saludos y luego, nuevamente nos dirigimos a la estación para pedir la autorización de uso de vía. Digamos que es una formalidad, ya que sabíamos perfectamente que no había ningun tren en esa sección, pero siempre hay que pedir el famoso AUV.

- El cabín norte de Rivera se usa para bajar la barrera del paso a nivel -

A principios de los años 90', por esta localidad aún pasaba un tren de pasajeros semanal, que tomaba la vía a Salliquello y llegaba a Once empalmando en Pehuajó. La estación de Rivera (que es una réplica de Darregueira) tenía unas instalaciones increíbles, lo que denota lo importante que fue en su época de funcionamiento.

- Aquí nos encontramos tomando la vía hacia el ramal. Vista hacia el sur -

- Comienza la travesía por el ramal. A la izquierda se ve la vía principal del BBNO, por donde llegamos -

· Hacia las tierras de Atreucó ·

- Tomando la curva en dirección oeste, ¡nos vamos hacia La Pampa!! -

Dejando atrás la "vía buena", penetramos en esta curva que nos dejó mirando al Oeste. La GR, con el motor a media máquina, comenzó a zarandearse por su nueva ruta. Un chico salió corriendo de su casa (sobre los más alejados asentamientos riverenses) a saludar ferviente nuestro paso. Ahí confirmé lo que sospechaba: no era para nada frecuente el paso de trenes por aquí. Y más con lo que les voy a contar a continuación: nos sorprendió mucho ver que los dueños de los campos (aún en el sector bonaerense) habían instalado los alambrados por encima de las vías. De todas formas no fue un obstáculo para un fierro como la GR, los hizo polvo en segundos!. (y yo que pensaba que el maquinista iba a bajar a sacarlos...).

Nuestra locomotora había recorrido ya un par de kilómetros cuando de pronto vimos un obstáculo mucho más peligroso que un alambrado: había vacas sueltas. El conductor bajó la marcha y se acercó sigilosamente. El vacuno empezó a correr por la vía (¡siempre pasa lo mismo!) pero cuando vio que ya estábamos encima se echó a un lado. Esto es peligroso, por que los animales a veces se trastobillan y caen al piso, con el trabajo que insume bajar y correrlos... mejor ni hablar!.

En algún lugar del recorrido hemos atravesado el Meridiano V y pasamos a La Pampa, sobre el distrito de Atreucó. Salí al balcón de la máquina a respirar el aire de campo pampeano ¡¡viva las pampas!!!. Lo asombroso de estos lugares es estar tan lejos de cualquier ruta o ciudad. Estábamos solos... apenas éramos un punto en medio de la infinita extensión del campo.

Nos fuimos acercando a una gran arboleda; detrás de ella nos esperaba Rolón. Las tolvas esperaban en silencio que nuestra locomotora las fuera a buscar. Rolón se encontraba dormido en el tiempo. Su estación, por las noches, pasaba a ser parte de la penumbra. La luz eléctrica sólo pasó a ser el recuerdo de la época en que su edificio era funcional.

El sol reflejaba en la curva de las "GG" (tolvas Gran Granero) y así arribamos a la pequeña localidad. A decir verdad, más de lo que era la estación y algún edificio cercano, no se veían calles ni casa, todo indicaba que estábamos en un pueblo fantasma.

Finalmente la 6601 llegó a destino. Lamentablemente la vía no está transitable después de Rolón porque hay un sector inundado, y el nivel del agua sobrepasó la cabeza del riel, situación que hasta el día de hoy está vigente. La carga de cereal que estabamos yendo a buscar era de Macachín, pero llegaba en camión hasta este lugar para poder seguir en tren al puerto.

La hermosa puesta del sol pampeana, enmarcaba la llegada de "Patricia" a las instalaciones de Rolón. Allí le esperaba un arduo trabajo a su personal de conducción, quien con paciencia se disponía a arrimar y enganchar cada vagón de aquel corte desordenado de tolvas.

La llegada a Rolón fue el punto del Oeste más lejano al que arribamos en esta espectacular gira, ¡la Gira por el Sud-Oeste!!!.

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("De Gira por el Sud-Oeste" - Segunda parte)

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