Vallimanca Tour '04

> Primera parte: Plaza Const. - Cnel. Suárez

-  P o r   F e d e   P a l l é s  /  F o t o s :  N í c o l a s   C a g e  -

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El Arroyo Vallimanca ocupa una parte de un valle que ha sido cubierto por arena proveniente de procesos eólicos durante un pasado árido. El lecho del valle actual consiste de un denso y complejo mosaico de dunas parabólicas con crestas fuertemente curvadas y largos brazos. Las pendientes del valle son el resultado de la existencia, en el pasado, de un río mucho más grande, y que más tarde, fue reducida por los depósitos eólicos.

En su curso, el arroyo es atravesado por el ramal Bolívar - Recalde del F. C. Sud, cerca de una estación que lleva el nombre del arroyo. Y que mejor que ir en busca de este solitario arroyo y este desértico ramal del Sud, a bordo de un tren de carga... ¿Se animan?

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A mediados de Enero, llamé por teléfono a la oleaginosa de Daireaux, momentos antes de partir con El Guayacán hacia Bolívar. Pregunté si el movimiento de vagones por la vía del Vallimanca se estaba dando sin inconvenientes. Pero la llamada solo sirvió para  enterarme lo peor: La aceitera había detenido sus actividades por tareas de mantenimiento y no iba a haber ningún tren en los próximos 15 días.

La idea original era ir a Bolívar, desde ahí probar suerte con un cargado hasta Lamadrid (pasando por el puente sobre el Arroyo) y finalmente caer en Pigüé, en donde pasaríamos una semana de vacaciones.

Pero bien, ¡adiós travesía!... El "Vallimanca Tour" del que tanto habíamos hablado durante las semanas anteriores, por el momento, quedó suspendido. De todas formas, nuestro viaje conservó el nombre original, por eso, antes que nada, quiero aclarar que no van a ver nada sobre el Vallimanca. Pero, para no quedar mal, preparé una imagen satelital con el cauce del arroyo y la vía del Sud, acompañado por un poema de Violeta Mutti Ward De Smith. Eso si: No me olvidé del Vallimanca; algún día llegaré, se los aseguro.

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VIOLETA MUTTI WARD DE SMITH LAS GARZAS DEL VALLIMANCA ¡Oh bellas garzas blancas del manso Vallimanca! Misteriosas, hieráticas, con sus sinuosos cuellos recogidos y su plumaje níveo como azahar, posadas en el agua cristalina ven las horas pasar. En su silencio grave y elocuente con mirada lejana como nube de seda reposan junto al puente. Y su esbelta figura me parece la imagen de una diosa del Oriente. Agudo pico, pecho plumoso, gracia sin par. Ya no os puedo olvidar, marmóreas garzas blancas del manso Vallimanca.

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( " F a l s o "   V a l l i m a n c a   T o u r   ' 0 4 )

Temperley - Cañuelas - Cnel. Suárez

A pesar de todo, a las 19:15 nos subimos al Guayacán, en Temperley. Pero bajamos un rato después en Cañuelas, a esperar "el bahía". Todo esto por que los pasajes en este último tren estaban re-agotados, y existía la posibilidad de quedarnos llorando en la puerta del andén 14... En Cañuelas en cambio, no hay control y todos suben.

A las 22:10 arribó la 9064 con la 9088 (muerta) y una formación de 14 coches de todas las clases. Nos ubicamos en el primer baño que encontramos vacío y bueno, a charlar... Mis tres amigos (Fermín, Nícolas y Guille) sabían bien que pasaríamos unas cuantas horas de pie hasta encontrar algún asiento. Por suerte encontramos a algunos amigos en el viaje (Abel, Amilcar, etc.) con quienes compartimos charlas de viajes anteriores y los clásicos proyectos a futuro que jamás se cumplen.

Unas horas después encontramos asiento... y miren que asiento: La cabina de la GM 9088. A las 03 A.M. nos pasamos a nuestra "nueva comodidad" de 107 toneladas. Escondidos en la penumbra de Olavarría, esperamos agachados que el tren arrancara y por fin empezamos a disfrutar la majestuosidad de la noche veraniega a toda velocidad, atravesando muy raudamente las estaciones Pourtalé, Muñoz, Rocha y Las Martinetas. Detrás nuestro, las primeras luces del día empezaban a iluminar el escenario pampeano.

  

  

( ARRIBA IZQ: Amanece en La Colina - ARRIBA DER: Fede hablando de las virtudes del Arroyo Vallimanca - ABAJO:  Fermín... -con sueño- y el vagón TOP de fondo, separando ambas locomotoras GM ).

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A la par de terribles barquinazos (por los 110 km/h. y el "correcto" desalineamiento de la vía) y con la vista del vagón TOP que parecía querer salir a arar la tierra, arribamos a Lamadrid, y aquí empalmamos la vía solitaria y misteriosa que viene de Bolívar. Ese ramal, una vez pasada la estación Lamadrid, continua en dirección sur hasta Pringles, pero ese tramo no se usa hace muchos años. (solo unos 500 mts. para cruzadas).

Estábamos muertos de sueño (imaginen, 6 horas parados hasta Olavarría...), pero el zarandeo de la GT no nos dejó pegar un ojo, es mas, nos dimos unos cuantos golpes dentro de la cabina. Claro... En los coches el desalineamiento ni se siente. No me quiero imaginar la fuerza que debe hacer la pestaña contra el riel con cada uno de esos barquinazos... ¡Que chica es la pestaña!! (exclamábamos con vértigo sobre la 9088).

  

( IZQ: "Cage" en el espejo de la 88 - DER: El Bahía recién llegado a Suárez: 9064+TOP+9088+tren... )

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Y bien, luego de la seguidilla de pueblos a toda velocidad, pasamos por debajo del olvidado Ferrocarril Rosario Puerto Belgrano (RPB) y decidimos que Suárez sería nuestro destino, al menos por hoy... Mochilas listas en la puerta de la GT y... ¡abajo!.

  

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Coronel Suárez del Sud y R.P.B.

( IZQ: Estación Coronel Suárez del R.P.B. - DER: Mapa explicativo de la ciudad y ambos ramales )

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Ya saben lo que opino sobre Suárez: Que es una ciudad hermosa como tantas otras de nuestra provincia de Buenos Aires, y por fin tuvimos la oportunidad de bajar a recorrerla.

En la estación del SUD se emplaza una base operativa de FEPSA, y allí fuimos una vez que bajamos del tren. Nos encontramos con algunos amigos que ya conocía y otros nuevos, pero como siempre, fuimos muy bien recibidos y atendidos.

La base tiene el control de los ramales de la zona y las estaciones en donde actualmente se carga con frecuencia. Estas son:

Puán	Erize	D'Orbigny	Pasman	Lamadrid
Pigüé	Arroyo Venado	Espartillar	Huanguelén	Cascada
Arroyo Corto	Cnel. Suárez	C. Suárez RPB	Olavarría	Saavedra
Carhué	Daireaux

Sobre la vía segunda, se encontraba la GM GR-12 N° 6607 (Mabel). Según nos contaron los amigos de la base, no iba a haber movimiento en unos cuantos días, así que "disfruten de la ciudad y sus mujeres, por que trenes no van a ver" (entre risas y bromas).

Dejamos las mochilas en la estación y, a pesar del sueño, nos mandamos a caminar por la zona.

Sobre la playa de la estación del Sud, encontramos este particular cruce a nivel que vemos en la foto de la izquierda. La ubicación de los galpones se da en distinto ángulo con la vía principal, por lo tanto, forman distinto ángulo las vías de playa y por eso se tuvo que hacer este cruce, para unir dos sectores de vías con diferente ángulo.

600 metros hacia el Este de la estación, sale el empalme que une ambos ferrocarriles. Este tramo de un kilómetro de largo, fue construido por FEPSA en 1992, con el fin de sacar cereal de la estación D'Orbigny y de la misma Suárez del RPB. La vía está asentada en tierra y el cambio con la principal del SUD se acciona con una marmita (protegida con candado).

Mas adelante, se aprecia la figura robusta del puente jaula por donde los trenes del RPB cruzaban la vía del SUD. El tramo nuevo de empalme se veía con uso, y por el caminamos hasta quedar mirando al sur, a la par del terraplén del RPB. Mi duda siempre fue: ¿Pasaran con trenes por el puente? La respuesta es NO, y mas que nada si tenemos en cuenta que muchos sectores del terraplén están socavados y los rieles quedaron colgando en el aire.

A lo lejos, ya se adivinaban las instalaciones de la estación Suárez RPB.

  

La otra duda era... ¿Estará el cambio entre la vía de empalme y la principal del RPB? Si, estaba, con todos sus elementos, pero hace años enclavado para "bajar" al SUD.

Ingresamos a la playa de la estación, que cuenta con grandes silos y unas cuantas vías secundarias (en una de las cuales se hallaba una tolva pedrera que vaya a saber por que fue dejada en este lugar). Todas estas son transitadas por la fumigadora de FEPSA, para evitar que crezca el pasto, a pesar de que no pasen trenes. Al parecer, los operativos por este tramo no son muy frecuentes. ¡Que lindo sería ver un carga por esta vía!!!.

  

Al igual que el C.G.B.A. (su hermano francés), el RPB ubicó su estación en las afueras de la ciudad, y una vez terminada la playa, empieza el campo. En una de sus habitaciones, se halla una comuna de conductores que prácticamente no se usa en la actualidad.

Fue muy interesante la visita, pero no se como explicarles lo cansados que estabamos. Intentamos dormir en el andén de la estación, con resultados negativos. Por eso volvimos por la calle a la base operativa a buscar un lugar para descansar, al menos una horita... o dos. Cuando llegamos vimos que la sala de espera (donde está la boletería) tenía asientos largos de madera. Ni lo pensamos, esa iba a ser nuestra cama. Llevamos las bolsas de dormir y torramos unas 3 horas, hasta el mediodía.

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Una tormenta proveniente del Oeste, hizo desaparecer el calor sofocante que azotaba a Suárez esa tarde. Los muchachos de FEPSA entraban y salían, sin muchas novedades. Un transito fluido hacia que esta localidad bonaerense parezca una esquina del microcentro porteño... ¡A donde iban! No lo se, ¡pero había autos a granel!.

Mientras nos preparábamos para ir al puente, Ortiz de Rozas empezaba a alistar la F100 que por la mañana partiría a fumigar algún ramal.

Caminando por la avenida, llegamos al puente del RPB sobre esta última y la vía del SUD.

(Hace clic sobre la imagen y descargala ampliada para verla "full-screen" en el monitor)

  

Fue emocionante llegar caminando acá, ya que era un lugar al que siempre veía desde el tren, pero sabia que en cualquier "gira por el sud-oeste" llegaría a verlo de cerca y pasarlo de lado a lado. En realidad no hice eso, por que debajo de los durmientes se ve el asfalto y me pasó lo que a mis compañeros en "El Triángulo"... O sea, me quedé en el estribo observando y nada mas.

Como en casi todas las llegadas triunfales, hicimos un par de minutos de silencio para reflexionar sobre la vida... Luego de eso, seguimos viaje. De todas  formas, la vida no es "todo trenes" y creo que lo mejor de haber llegado a Suárez fue conocer una ciudad que imaginaba muy agradable y, por otro lado, compartir largas charlas y mateadas con la gente de FEPSA, quienes trabajan en un lugar ordenado y seguro como pocos. En especial esto último (la seguridad) es lo mas ponderado en la base... Con decir que la cocina tiene un pedal de "Cocinero Muerto", conectado a la central de Bomberos... ja,ja.

200 metros al norte del puente jaula, encontramos otro puente, pero sobre una calle. Este tipo de obra es una curiosidad en el sur bonaerense. A la izquierda, hay un gran descampado, donde los chicos de Suárez juegan al fútbol y ensayan con la murga local.

  

  

( Nico Di Rosa en el puente del RPB sobre la calle, al noreste de la ciudad de Suárez )

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Si estos puentes les parecieron interesantes, ni se imaginan las minas que se pueden encontrar en la plaza central, a las 7 de la tarde... ¡Por favor!, se ve que hubo una buena cosecha por estos pagos. Eso si, mucha ostentación notamos... (lo tengo que decir).

Luego de un helado en la plaza y la visita a una obra de Salamone, volvimos a "casa" a planificar nuestro futuro en este falso "Vallimanca Tour". En la sala de espera, desde la tarde, aguardaba un mochilero extranjero para regresar a Buenos Aires con el tren de la noche. La boletería ya estaba abierta y empezó a caer gente para sacar pasajes. Nosotros con la garrafita viajera ya estábamos calentando agua para el arroz a la provenzal. Los amigos de FEPSA planificaban varios censos de material rodante que debían concretar por estos días, incluyendo en la lista un par de vagones radiados en Mapis y Vallimanca!

Y así llegó la noche, pasó el tren de pasajeros y Suárez empezó a silenciarse. Gracias a la amabilidad de los muchachos de FEPSA, obtuvimos algunas facilidades para dormir en un lugar mas cómodo que el asiento de la sala. Ya teníamos el plan armado para la mañana siguiente. Ahora, había que dormir y reponer fuerzas.

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( "Vallimanca Tour '04" - Segunda parte )

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