(Correo de lectores de la revista Todo Trenes Nº 8, en Octubre de 2000)

      CGBA a Patricios, FCO a Anderson, Río Salado...

- El Triángulo - (The Triangle)

Texto: Fede Pallés - Fotos: Alejandro Braulke, Hernán Azzigotti, Nícolas "Cage" Di Rosa, Mario Mattiauda (Mattius), Milan Salvador Dimitri y Sergio García.

        Vivir en compañía...

"Ese tiene cara de malo", le decía a mis compañeritos de la primaria. Me refería a la cola de un Ganz Mavag remolcado que pasaba todos los días por el frente de mi casa, en donde aún vivo.

Así pasaron, felices, los días de mi infancia, en compañía de los ilustres Tafí Viejo, remolques Ganz, Werkspoor, locomotoras U-12, y otras mucho más misteriosas: las Cooper, las Transfer y las Alco. Estas tres, justamente, me provocaban, directamente, fascinación. 

Vivir a orillas del Belgrano Sur fue como tener mi propia maqueta en la puerta de casa; todo era diversión.

Los repetidos viajes a Navarro me daban la oportunidad de subir a uno de esos "cara de malo" para llegar a Marcos Paz, combinar con "la chanchita" hasta Las Heras y, desde allí, continuar con el 136.

Recuerdo las noches de campamento con mis padres (que entonces eran unos pibes de 30 años de edad), cuando nos sentábamos a orillas de la laguna a esperar el carguero, que veríamos pasar por la noche... sólo una luz en el horizonte y los bocinazos del paso por la ciudad. Sin mucha preocupación, mi viejo me prometía que cuando fuera grande me iba a llevar a hacer un viaje en alguno de esos trenes... "¿Qué apuro hay?". Pero la historia dio un giro que pocos esperaban...

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Una noche, salí de casa a prender la luz de la calle. En esa época (fines de 1993) mi calle era de tierra. No había ni agua corriente, ni gas natural y nos arreglábamos con los calefones y el pozo. Aún esta parte de Ciudad Evita era descampada y tranquila. Entonces, sentí el clásico bramar de un motor de locomotora universal... ¡Era un carguero!... Apareció con su luz prepotente, a una buena velocidad, con sus vagones que apenas se distinguían detrás de la arboleda, en plena oscuridad. De pronto, vi algo que nuca voy a olvidar: detrás de los vagones, venían acoplados unos 10 coches de larga distancia, todos impecables, con las persianas bajas y con su característico esquema azul, rojo y blanco, que revolucionó mi mente.

Ese momento marcó el inicio de una nueva etapa para el Belgrano Sur: la privatización. Todo fue novedad: las maquinas con nuevos esquemas, los coches de larga distancia, los horarios en la estaciones, la aceptación de los pasajeros... En fin, algo que hacía falta cambiar.

Pero así como los ferroviarios se enceguecieron con los retiros voluntarios, yo descuidé mirar qué pasaba "mas allá", en la zona que usualmente transitaba con mis padres para llegar a Navarro. Me refiero, obviamente, a la red suburbana.

Pronto noté la desaparición del local a Villars, que pasaba por Querandí diariamente, cerca de las 6 AM., regresando a media mañana, para repetir el recorrido por la tarde. También reparé que nos estaban pasando las "Cooper", ni las "Transfer", ni las "Alco" con los clásicos cargueros... ¿Qué pasaba?.

En el verano de 1994 fui a Navarro, esta vez en micro, y advertí que se cumplía mi presagio pesimista: ¡el ramal estaba abandonado! Mi indignación era profunda.

Los años pasaron sin noticias. Mientras tanto, el pasto se encargaba de devorar los rieles. Pero hubo un suceso: un tren de caños hizo varios operativos en enero de 1996, entre Puente Alsina y Rosario. Esto me alegró. Por lo menos este tramo se iba a recuperar. Pero pronto no hubo mas caños, ni traslado de coches, ni camión de vía. Nada. Llegó el fin de la red suburbana del C.G.B.A., sin mas vueltas...

A principios del nuevo milenio, me desentendí finalmente de lo poco que quedaba: la zona local del Belgrano Sur. Mi pasión se había desmantelado en algún taller perdido por ahí. 

Empecé a recorrer la provincia en trenes de trocha ancha a los que aprendí a querer de la misma forma que a mi Belgrano Sur, y me enamoré de nuestra hermosa llanura pampeana y su gente. Este apego al campo me mantuvo inevitablemente aferrado al ramal que, desde Villars, se aventuraba por el verde hacia algún lugar, sin saber bien cuál. Pronto pude organizar en mi mente los ramales de la métrica y conocí el nombre de aquello que tanto me apasionaba: El Ferrocarril Compañía General Buenos Aires (CGBA)... Entre amigos, "El Compañia".

Por medio del Satélite, tuve el gusto de conocer un espectacular grupo de amigos, con el que comparto mi interés por aquél mítico ramal del CGBA, y todos los de trocha métrica que se aventuraban por el Noroeste de la provincia de Buenos Aires. Y al fin decidimos partir hacia una nueva travesía: "El Triangulo de los Puentes Pampeanos".

Ustedes se preguntarán... ¿qué es ese maldito triángulo del que Fede habla tanto?. Bueno, paso a explicarles: el triángulo se compone por:

Este último puente es, misteriosamente, desconocido por los que dedican su tiempo a la arqueología "compañistica". Mi interés en particular por ese puente era, además, el echo de ver un cruce entre dos ramales "bien" secundarios.

Junto a Miguel Valle, tiempo atrás, habíamos retado al director de una revista ferroviaria (la popular "Todo Trenes") por no haber dado detalles de ese puente, cosa que demuestra mi carta de lectores publicada en el número 8 de dicha revista. ¡Este buen muchacho había pasado por allí y no comentó nada!.

Tras confirmar la carencia de fotos o testimonios firmes sobre esos soñados puentes convenimos junto con Jorge Männtaras, ir directamente al lugar para observar de cerca nuestro objetivo.

(Esta imagen aerea detalla los vértices del "Triángulo de los Puentes Pampeanos". Foto: H. A.)

 

En esta imagen satelital vemos la zona "triangular", en el lado central derecho. La vía del CGBA, proveniente de Patricios, pasa por el pueblo de Achupallas, y posteriormente atraviesa al río Salado, la cañada Chivilcoy y el ramal a Anderson (el "climax" de este viaje). Cuando se tomó esta imagen, el salado aún no estaba tan crecido como en la actualidad.

...Llegar al "Triangulo" (como lo bautizamos al ver la posición de los puentes) fue siempre uno de mis sueños, desde que recuerdo haber aprendido la serie de cruces del CGBA con los demás ferrocarriles...

El viaje no fue improvisado. Hubo gran organización previa, que llevamos adelante los 13 integrantes que se sumaron a la iniciativa. Pasamos toda la semana enviando e-mails con mapas, itinerarios de los autos, posibles puntos de encuentro, pronostico del tiempo, etcétera, hasta que llegó el esperado sábado 25 de Octubre.

 Para comprender mejor el recorrido que vamos a hacer por "El Triángulo", hacé clik sobre la imagen reducida del mapa, el cual se abrirá ampliado en una ventana nueva. De esta forma vas a poder seguir ordenadamente nuestros pasos hacia los vértices.

Te invito entonces a ingresar a la primera parte de la expedición...

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("El Triángulo" - Primera parte)

 

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Revisado: 11 de Noviembre de 2003 .
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