Salidas de Verano...

    El 10 de Febrero  regresamos a Cañuelas como hacía unas tres semanas atrás. Juan Ignacio y yo habíamos echo nuestro primer viaje en carga partiendo de Cañuelas y, bueno, fue cábala regresar y probar suerte nuevamente. De entrada encontramos dos locomotoras: General Motors GT-22 9086 y 9050, en la playita oeste, al lado de la oficina de FR, pero como no había señales de vida todavía (era muy temprano), fuimos a pata al cabin Cañuelas Sur. Allí vimos la llegada de "EL GUAYACAN" de la UEPFP. Regresamos con la clara imagen de 40 tolvas de LOMASER llenas que tenían que ir a Vicente Casares. Estaban ubicadas en la vía de escape hacia el lado de Monte, luego del empalme.

    Una vez en Cañuelas, vimos que ya había movimiento de personal, estando el "Lobito" de FR dando vueltas, cerca de las GTs. Volé al “pueblo” a comprar un rollo de fotos. Pensaba mientras tanto que lo ideal sería que salga la 9086 con el esquema FA2, utilizada antes por SEFEPA. Realmente no me gusta el esquema de FR, básicamente las locomotoras no quedan bien con colores oscuros, es como que las estás camuflando... ni hablar de la Cooper del quebrado Tren de las Sierras... horrible!!!. Por suerte el esquema FR2 para las GTs es mucho mejor, el mismo que el de las hermosas C-22.

Gran sorpresa me llevé al adquirir un rollo de 400 asa de 36 exposiciones: $19!!! No hermana (le dije) dame uno de 24 de 100 asa. ( y eso fueron $9.-) Al regresar, la 9086 estaba encendida. Enganchó a la GE U-13-C 6036 esquema FR, que estaba del otro lado descompuesta. La dejó en la playita oeste. También enganchó a la 9050 por lo que hubo un momento en que las tres locomotoras estaban moviéndose juntas tiradas por la 9086. Como siempre, antes de salir a principal había que dejar que los “importantes” trenes locales realizasen sus maniobras y salieran de la estación.

Partimos con la 86' livianos hacia La Noria, una importante ciudad de Pcia. de Buenos Aires con miles de habitantes y hasta una sucursal del FMI y estudios Disney. Allí enganchamos 15 cargados de LOMASER (los verde agua) y, ahora con trompa corta, volvimos a Cañuelas Sur. Nos detuvimos y aquí empezaba la verdadera adrenalina: La GT debía llevar los 40 cargados más los 15 a Cañuelas, luego dejar 5 aquí y llevar entonces 50 cargados a Vicente Casares. 

Pudimos sentir lo que es tirar un tren pesado a nuestras espaldas con el crujir del motor "al ocho" (Al taco)... al ocho y a 20 km/hs., “y pensar que la UEPFP a veces lleva un coche a Quequén!!!”. El gancho de tornillo por fin descanso unos 10 kilómetros antes de Casares, cuando soltamos palanca y nos dejamos llevar por inercia. Bajamos de la 9086 en la puerta automática de LOMASER. La máquina dejó los vagones y preparó un nuevo corte de vacíos para salir a Olavarría. Mientras, aprovechamos para tomar una gaseosa en un puesto para camioneros de Lomaser en donde creo que ya nos conocen, “los locos que vienen con los trenes de carga” (dirán...).

        Para terminar, nos volvimos con 35 vacíos hasta Cañuelas y, por razones desconocidas, el tren quedó allí y no siguió viaje para afuera. Nos volvimos en un local como de costumbre, cruzada con el Bolívar en Lomas de Zamora y a casa... luego de “oxigenarnos” con FR en Cañuelas.