El viernes 9 de febrero de 2001, tomamos el tren de las 20:00 hs., que desde Once, se dirige a Toay (La Pampa), llevando con sigo al recientemente inaugurado tren a Carlos Tejedor (Pcia. de Bs.As.).

La formación estaba compuesta por una Locomotora General Motors GT-22, dos furgones, un coche Pullman (PA), dos coches de primera clase (P), un coche turista (CT), otro coche de primera (en el que viajábamos nosotros), otro turista, otro coche de primera y a la cola, otro coche turista. 

El tren salió de Once a las 20:00 Hs., bastante lleno. Tras media hora de viaje por la zona local, llegamos a Haedo, en donde subieron unas 50 personas. Esta fue la segunda vez que tomé un tren general del F. C. Sarmiento, saliendo de Mercedes.

En la oscuridad observamos los dos desprendimientos mas esperados: En Lujan, el ramal a Vagues: Solo vimos pasto ¿hay trenes andando por allí?. En Gorostiaga, el ramal a Handerson: ¡¡¡Mas pasto!!! El viaje se puso mas interesante por la zona de Chivilcoy, al toparnos con una increíble tormenta que, vista desde el tren, en medio del campo, parecía aun mas terrible.

A pesar de que una hora y media adelante nuestro había venido un tren sirviendo a estas localidades, el movimiento en esta formación era muy concurrido. Al llegar a la est. Bragado, luego de hacer 208 kilometros desde Once, bajó muchisima gente, y la estación era un hormiguero... parecia mentira como se mueven los "bragadenses" por ferrocarril. En la estación estaba la GT-22 que había llegado con "el bragado" de la tarde. Esa locomotora, en caso de no haber problema con la titular del "toay", se va a Mechita a "dormir". 

Aquí el tren se corto, ó mejor dicho, se dividió: La GT-22 y todo lo que tenia detrás, hasta el coche de adelante nuestro (el turista) siguieron viaje a La Pampa. Nosotros (éramos 4 coches, P + CT + P + CT), quedamos en silencio, esperando en Bragado. Al pasar unos minutos, se nos acercó una de las Alco RSD 16 de FERROBAIRES (la 8453) dispuesta a llevarnos a Carlos Tejedor... si señores, estamos en el 2001 y nos podemos dar el lujo de viajar en un tren de larga distancia con una ALCO GRANDE!!!.

De los cuatro coches, la ALCO solo tomo dos (el P en que estábamos y el CT de atrás) y, tras asegurarse de que el tren a La Pampa halla pasado el tramo de 18 kilometros hasta Olascoaga, nos pusimos en movimiento y dejamos atrás Bragado... y a sus coches que quedarian durmiendo, esperando el servicio que tendrán que prestar mañana a la mañana, para llegar a Once al mediodía.

Paramos en el cambio de entrada a Olascoaga para poner las agujas en dirección a Carlos Tejedor. El foguista se encarga de esa tarea, bajo la llovizna que desde hacia unos minutos había comenzado a molestar un poco. Dejamos atrás la estación, y luego de pasar por el ultimo cambio en el extremo oeste, comenzó nuestra aventura: El fin de la vía "en buen estado" y el comienzo de la "vía reparada para circulación precaucionada a...30 a 40 KM/hs."

A pesar de solo llevar 2 coches, con unas 50 personas, es notable lo importante que es este tren, haciendo paso por estas pequeñas y aisladas poblaciones del oeste provincial, con sus estaciones recién pintaditas, y que, aun siendo madrugada, siempre había alguien esperando a alguien, ó al menos una persona que baja... hay VIDA.

Me quedé en el estribo, al lado de la Alco, con la mitad del cuerpo afuera, disfrutando a pleno el ramal. Cada dos por tres tenía que meterme adentro por que había aún muchas ramas que golpeaban con fuerza los coches. Recordemos que este servicio estaba recientemente rehabilitado luego de una larga suspension, y sobre la vía habian crecido hasta árboles!!!.

Despacio y con un clima campestre tipico de la llanura pampeana, pasamos por varios pueblos como Naon, El Tejar, Martinez de Hoz, etc... Me dormí un rato y desperté en Timote, cuando ya habiamos recorrido 379 kilometros. Acá solo quedamos 20 personas sobre el tren. Pasamos por debajo del puente del F. C. Rosario al Puerto Belgrano (RPB) y, luego de un rato más de viaje, apenas con las primeras luces del sol, hicimos el arribo triunfal a Carlos Tejedor, habiendo recorrido casi 400 Kilometros, de los cuales la mitad correspondian al ramal rehabilitado que quisimos conocer esta noche.

La localidad de Tejedor es chica, pero todo estaba en orden y bien cuidado. Había gente esperando en la estación, en general familiares, quienes enseguida llevaron a su gente a sus casas y pronto la estación quedo vacía y en silencio. La Alco y sus dos coches quedan descansando para regresar a Buenos Aires, al día siguiente (domingo) por la noche.

Así se dió el fin de un viaje que, de cierta forma, es el rezago de un servicio que esta interrumpido hace años: El tren a Pico vía America.

¿Estará lejos el puente que tendría la CGBA con esta vía que sigue hacia General Pico? (según lo que veíamos en el mapa) Es lo que nos preguntábamos, a las 6:30 de la mañana, mientras todo Carlos Tejedor dormía... ¡¡y nosotros buscando un puente!! ¿cada día mas locos? JA JA JA!!! ¿QUIÉN NO ESTUBO UNA VEZ EN TEJEDOR, A LAS 6 AM BUSCANDO UN PUENTE QUE TALVEZ YA NO EXISTE???

Volviendo al tema: ¿remises? Todos durmiendo! ¿caminamos? ¡¡se nos va a ir el ultimo micro (8:50 hs.)!!. En fin, la cosa fue que, tras recorrer un rato la hermosa ciudad, un remisero abrió su local... con su único auto ¡menos mal!. El asunto fue explicarle a este buen hombre a donde queríamos ir...!!! ¿a "aproximadamente" 10 Km. de acá...? ¿al medio del campo? (tal vez pensó que lo querríamos matar, robarle la recaudación y esconder el auto y el cuerpo en una ciénaga!!!) Procedimos a explicarle nuestro objetivo y este señor se dispuso a llevarnos, al notar que realmente estabamos interesados en el ferrocarril.

-"miren que no queda nada"- nos aseguraba el remisero, ex empleado de FEPSA, mientras circulábamos por una calle de tierra, junto a la vía del Sarmiento. A su vez, le contabamos al hombre sobre nuestro viaje, e indagabamos a ver como era visto el tren en la comunidad. Al parecer, la municipalidad pujaba mucho por el regreso del tren.

Ya habíamos andado un rato y no se veía ni un pilar.... ¿los abran volado??? (pensaba...) De repente el remisero se detiene y dice: -"acá era el cruce"- Y yo digo -"pero no veo ni un pilar"-, y el remisero me dice; -"NO muchachso, el cruce era a nivel!"-

La vía del FCNDFS, ya desmalezada y en reparacion, para la corrida de trenes a Gral. Pico. En este presiso lugar, donde se ven las cañas tiradas, estaba emplazado el cruce con la CGBA.

EFECTIVAMENTE: Nos encontramos en el lugar del cruce. Inmediatamente salte el alambrado, atravese un especie de canalito y, tras pelearme con el pastizal, llegue a la vía de trocha ancha del Sarmiento. Por su puesto que el cruce ya no estaba más, ni tampoco las vías de trocha métrica de la CGBA, a excepción de un tramo, de unos 5 metros, casi pegado a la vía de trocha ancha, cual presencia me sirvió para asegurarme de que el remisero no me estaba mintiendo!!!, por que si no era por el, todo el día habría recorrido ese camino buscando un puente que JAMAS existió!!!.

La emoción (y tristeza) de haber estado en ese lugar, a esa hora, viendo ese terraplén que se pierde en horizonte... ya casi sin rastros, es una emoción realmente poco creíble, pero al fin y al cabo, fue emocionante... Pienso que se trata del valor que uno de da a las cosas cuando ya no están. Es por eso que hoy elegimos venir a Carlos Tejedor, por que no sabemos que pasara mañana.

- Fede Pallés · Junio de 2002 -

- (Finalmente, el tren de Tejedor extendió su recorrido hasta General Pico unos meses despues, pero en su viaje inaugural, decarriló en la playa de Pico. Esto no debería ser pretexto para saber que ese fue el único viaje que hizo, ya que la semana posterior corrió por Catriló (vía Quemu Quemu) y, como era de esperarse, las inundaciones afectaron al servicio de Tejedor, que luego fue cancelado definitivamente. Posteriormente dejó de correr el tren a Pico por Catriló, y también desapareció el tren a Toay. Hoy solo hay trenes a Bragado ) -