Viajes de Otoño 2002
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Una noche distinta: Escapada a Olavarria con "El Bahía" |
INTRODUCCIÓN AL VIAJE:
El martes 14 de mayo a las 21:10 tomé el tren de Ferrobaires a Olavarría. La noche estaba lluviosa (para variar...) pero la ventaja constaba en la promesa de un viaje con un clima apropiado, sin fríos paralizantes. Todos sabemos que no es muy agradable para los pasajeros de al lado ir con la ventanilla abierta una noche de frío.
Los trenes a Bahía Blanca salen actualmente de lunes a viernes a las 21:10hs. desde Plaza Constitución. Los lunes, miércoles y viernes lo hacen vía “La Madrid”. Los martes y jueves, vía Pringles, por lo tanto TODOS hacen el mismo recorrido hasta Olavarría. La formación que me tocó era la de los martes, que toma la vía Pringles, por lo que se notaba la escasez de pasajeros. Este trayecto tiene más movimiento en temporada alta, siendo el transporte ideal y “clásico” para llegar a Sierra de la Ventana.
Enseguida noté que mi tren no contaba con coche restaurante y furgón, falta que se da desde esta ultima temporada de crisis. Suplantando el restaurante y el furgón se encontraba un coche FCT (local con furgón) detrás de la GT-22 N° 9069 (C. Miramar). Luego la formación se completaba con un Pullman, un Primera y un Turista. En el FCT se alojaban los cafeteros y los encargados de las encomiendas.
LA PARTIDA:
Finalmente salimos de Plaza C. a horario y bajo la lluvia, dejando atrás los escenarios tristes de la resentida zona local y su sin fin de inmuebles habitadas por actuales o futuros desocupados (el que suscribe no se excluye). Noté que mi asiento de pullman no sería el mas indicado para observar las cruzadas con Ferrosur en el viaje, por lo que a la altura de Vicente Casares, me mandé al Primera, en donde había solo 7 personas. En el pullman venían 9 pasajeros y algunos más en turista, nunca falta algún mochilero fuera de temporada buscando un descanso lejos de la "marea" turística.
Sobre las cruzadas: Yo tenía en cuenta que ésta no era la mejor temporada de Ferrosur, ya que el cemento, el mayor elemento transportado, está frenado consecuencia de la crisis económica.
La verdad es que viajar así da gusto, toda la mitad del coche de primera en adelante para uno solo, abriendo las ventanillas que uno quiere... espectacular. Sólo para contradecir mi teoría de que en el viaje se disfruta y no se anota nada, saqué un papel y una lapicera y decidí tomar nota de lo que veía. (que no es poco...)
AQUÍ COMIENZA EL VIAJE:
Llegamos a Cañuelas (fin de la vía doble) en donde subió una mujer de apariencia muy humilde con sus tres hijos. Resultó que yo conocía a esta mujer, ya que hace un tiempo había visitado La Noria, esa fantasmagórica estación entre Abott y Cañuelas. Aquella vez había ido en auto y de esa forma había conversado con esta señora que actualmente habita la estación con su familia, siendo ése el único núcleo poblado de toda la zona. Por supuesto que el guarda no le cobró pasaje para hacer esos pocos kilómetros. A las 23:34 nos detuvimos en La Noria para dejar a la mujer y sus hijos, primer acto social de relevancia en el viaje. A las 22:47 pasamos de largo por Abott. Curiosamente en este pueblo de mayor importancia nadie precisó viajar en tren esa noche. La velocidad de nuestra formación no superó los 90 Km/hs sobre la vía buena.
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Tras una vista fugaz al tan venerado puente del Provincial, llegamos a Monte a las 23:00, luego de casi dos horas de viaje. Tampoco subió ni bajó nadie aquí pero unos viejos espectadores observaban el paso del tren, tal vez evocando tiempos pasados. 12 minutos más tarde cruzamos en Videla Dorna un tren de carga de Ferrosur Roca con 45 tolvas llenas y la GT-22 9048 a la cabeza con el nuevo esquema de pintura. Mandé el primer “clic” con mi humilde cámara automática (que tantos viajes se bancó). A las 23:35 pasamos de largo por Gorchs, siempre bajando la velocidad por precaución. Lo mismo para Vilela, a las 23:40 y Boerr, a las 23:50. A mi izquierda aparecía el “pulido” ramal de Altamirano, señal de la llegada a Las Flores. |
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Todavía a lo lejos se veían otras ciudades que con sus luces iluminaban las nubes bajas tras el paso de la tormenta. El clima ahora era perfecto, tratándose de otoño; las ventanillas estaban todas abiertas y no había ningún impedimento. 00:00 nos detuvimos en Las Flores. Al advertir una larga espera para cruzar al “contenedores” de Ferrosur, me arrimé a la punta y saqué esta “clara” foto a nuestra GT 9069 que todavía tenía largo camino por recorrer. A las 00:21 entró a la vía segunda de Las Flores la GT 9017 con 64 contenedores, mientras en la playa aguardaba en dirección contraria otro tren de carga con 25 tolvas vacías. Finalmente salimos de Las Flores a las 00:23hs. con un retraso a recuperar. |
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A toda máquina nos dispusimos a llegar a Harosteguy a las 00:55. Antes de entrar a la estación pasamos un tramo en precaución por un reciente descarrilo de FR. Miré hacia delante y me dio la leve impresión de ver una locomotora en nuestra misma vía. Pasados los tramos de precaución y una vez adentrados en el casco del pueblo descubrí que en vía principal nos estaba esperando otro tren de carga de Ferrosur. Esta vez la GT 9002. Pero ahora nosotros entrábamos a vía segunda y la 9002 sacó el tren a “al ocho” en dirección a Las Flores con 60 tolvas llenas, ¿qué tal la 9002?. Los ganchos chillaban de lo lindo, pobres los primeros vagones, el bastidor parecía a punto de quebrarse!!! |
El motivo por el que habíamos entrado a vía segunda se debía a que en esta vía había otro tren de carga esperando. Entonces, una vez que la luz del telémetro se disipó en plena oscuridad campestre, dimos marcha atrás y retomamos nuestra vía para llegar a Pardo a las 01:20, en donde hubo un pequeño recambio de pasajeros. Aquí hicimos la primer pasada de la noche, y bastante particular: Se trataba de la flamante C-22 2000 con el tren de auxilio de FR y la Tackraf. Enseguida relacioné esta particular formación con las vías desarregladas de Haroseguy. A las 01:28 pasamos por Miramonte, en donde había un tren de 40 tolvas vacías descansando en vía segunda.
...Y SIGUEN LAS CRUZADAS!!!
A las 01:38 paramos en Cacharí. Aquí cruzamos a otra C-22, esta vez la 2003 con 25 tolvas llenas. A las 01:53 pasamos de largo por la desolada estación Parish. Apenas en la oscuridad se distinguían algunos vagones en la playa y unas vacas merodeando por ahí. A las 02:07 llegamos a Shaw, en donde recientemente se extendió la vía segunda en el extremo sur para hacer cruzadas con trenes más largos. A las 02:55 paramos en Hinojo. Allí estaba la 9003 armando otro carguero.
Finalmente llegamos (el tren y yo) a Olavarría con unos 25 minutos de retraso. Desde lejos la luz de la GT 9079 (Mansilla) me recordaba la maniobra “express” que debía realizar allí. Esta maniobra consistiría en bajar de mi tren, subir al otro, pasar al andén, comprar el boleto a Buenos Aires y subir en no menos de 3 minutos. Y así fue. En Olavarría hacía un rato estaba esperando el tren de Bahía Blanca vía “La Madrid”. Este, a comparación del de ida, venía lleno y tuve que bancarme el viaje hasta Azul sentado hasta que logré ubicar un “Turista-cama”, de tres, desocupado. La formación constaba de GT, Turista, Primera, Restaurante, Camarote y Pullman; un tren de larga distancia relativamente digno en estos tiempos. En Azul conseguí “una cama”, frente a una chica de 21 años que regresaba de su casa de Pigüe, estudiante de La Plata. Allí cruzamos a la C-22 2000 con la Tackraf y... (sorpresa)... 60 tolvas!!! “-Bueno basta!-” (dije) “-me voy a dormir si no!-”
< EL CLIMAX >
Dormí placidamente toda la noche, a pesar del frió que entraba por un burlete roto de la ventanilla. Afortunadamente desperté para presenciar “El Clímax” del viaje: La SUPER cruzada de Gorchs:
Entramos a vía segunda, eso me llamó la atención. Allí de repente apareció una GT con un tren de contenedores vacíos en vía principal. Apenas paramos el carga salió pitando hacia Las Flores con un sin fin de chatas porta contenedores. Sin poder resistirme, fui al estribo a ver el final de ese monstruo que ya estaba pasando como a 50 Km/hs. habiendo partido de 0. Ahora sí que hacía frío, pero enseguida se me pasó al ver que detrás de este tren venia OTRO TREN por vía principal con la C-22 2003, con esos faroles que iluminaban toda la escena. Paró a dejar personal y salió “al ochazo” con 65 tolvas también hacia Olavarría observando marcha al tren de contenedores. Y como si esto fuera poco, en VIA TERCERA (¡llena de pasto!!) aguardaba que la pasemos la GT 9048 con 60 tolvas.
Así, triunfalmente me despedí de los cargas de Ferrosur, del clasico viaje en "El Bahía” y una noche con suerte que a veces cuesta encontrar.
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