La Leyenda
LOS MINI COOPER Y LOS
COOPER S
Gracias!! Gustavo Leghissa por haber redactado “La Leyenda”
EL COMIENZO DE LA LEYENDA (1959 -´71):
A finales de
los años ´40 John Cooper y
su padre Charles fundan la Cooper Car
Company en Surbiton-Inglaterra
con el objetivo de diseñar y crear autos de competición. En sus comienzos
construyen el Cooper 500, un auto innovador con un
motor de 500cc ubicado en la parte trasera y conducido por Stirling
Moss ganando
muchos campeonatos, debido a estos éxitos la compañía se expande
rápidamente obteniendo tremendo sucesos en Formula 3 y Formula 2 llegando a competir en Formula 1 ganando su
primer Grand Prix en el año
1958 en el G.P. de Argentina, luego se consagraría
campeón de Formula 1 (Copa de Constructores y Pilotos) en los años 1959 y 1960.
En el año
1959 la British Motor Company
(BMC) saca a la venta un nuevo-revolucionario auto “el Mini” de 850cc. de cilindrada, pequeño, práctico, económico y con
innovaciones novedosas (tracción delantera-una original posición de la caja de
cambios dentro del carter del motor y suspensión
independiente en las cuatro ruedas) salido de la mente de un ingeniero llamado Alec Issigonis. John Cooper quien visitaba en
forma asidua las instalaciones de la Morris Car Company (una división de la
BMC) ya que estos eran proveedores de los motores para sus autos de Formula Junior- pone especial atención en este pequeño nuevo auto y
por diversión decide desarrollar un prototipo instalándole un motor de Formula Junior de 997cc y frenos a disco de 7” en las ruedas
delanteras, con estos cambios decide llevarlo a competir a una carrera en Monza-Italia consiguiendo unas prestaciones fabulosas
llegando a superar a un Aston Martin
DB4 GT de un famoso piloto de F1 Reg Parnell.
Cooper de nuevo
en Inglaterra acude a Issigonis para contarle el
potencial de su auto y así conseguir fabricar 1000 unidades para poder
homologarlo para competición pero como la idea original de Sir Alec sobre el Mini era mas que nada diseñar un auto para
movilizarse por la ciudad o “popular” no acepto el desafío (hay que recordar
que los primeros prototipos estaban equipados con un motor de 948cc y al
ponerlos a la venta decidió recortarle 100cc porque lo consideraba un auto muy
veloz). Entonces sin darse por vencido se entrevista con Sir George Harriman jefe de la BMC,
aunque este no estaba muy convencido decide ponerlos en fabricación.
En Abril de
1961 comienza la producción del primer Mini Cooper de 997cc, consiguiendo la homologación en
Septiembre con una compresión de 9:1 que le permitía alcanzar los 55 Hp, estaba equipado con 2 carburadores SU de 1.25, tapa de
cilindros con válvulas mas grandes equipamiento que se mantendría en todos los
modelos Cooper y cooper S ,
se le agrego frenos a disco delanteros de 7”, en su aspecto exterior tenia una
nueva parrilla frontal y la carrocería estaba pintada en 2 colores (uno para el
techo y otro para el resto) que lo diferenciaba del Mini 850, al interior se le
rediseño el instrumental que ahora marcaba 160 km/h e
incluía tapizado de 2 tonos.
En 1963 se
introducen 2 modelos el Cooper de 998cc y 55 Hp, con una compresión de 7.8:1, que reemplaza al 997cc, y
sale el primer Mini Cooper S de 1071cc con 70 Hp, los discos de frenos son de 7.5” y se ponen a la venta
opcionales que mejoran su performance (como radiador
de aceite, llantas mas anchas, tanque de nafta suplementario, etc.).
En Junio de
1964 sale a la venta otro Cooper S el 970cc con una
compresión de 10:1, un motor que aumentaba en 10 Hp
al 998cc alcanzando los 65 Hp para poder ser
competitivo en las carreras de auto-turismo Clase 2 Internacional.
En Agosto del
mismo año se remplaza al Cooper S de1071cc por el
Mini Cooper S de 1275cc y 76 Hp.
En Abril de
1965 se discontinua el Cooper S de 970cc. El radiador
de aceite y el tanque de nafta extra que hasta ahora era un opcional pasa a ser un equipamiento de serie para el Cooper S 1275.
En el año
1969 se pone a la venta el Mini GT 1275 con la intención de remplazar a los Cooper, ya que había muchos modelos disponibles se deja de
producir el Cooper de 998cc.
En Junio de
1971 se decide dejar fabricar el Cooper S 1275 pero
este no seria su final........................
En todos
estos años fue un auto muy exitoso en competición, ganando tres veces Montecarlo; ´64 (Paddy Hopkirk-Henry Liddon)-´65 (Timo Makinen-Paul Easter)-´67
(Rauno Aaltonen-Henry Liddon). También sobresalió en el campeonato Europeo de
Rally de 1965, triunfando en 14 carreras y siendo el primer auto de origen
ingles en lograrlo. Y fue campeón de autos turismo Europeo (1964) y británico
(´64 -´68 -´69).
Especificaciones:
Mini Cooper 997cc (1961
-´63):
Motor: 997cc
(62.43mm x 81.28mm), 55 Hp. a 5800 Rpm
Compresión: 9:1
Torque: 54.5
Lb a 3600 Rpm
Transmisión: 4 vel.
3.765/5.11/7.21/12.05 13.657 (reversa)
3.44:1 (Opcional)
Performance: Velocidad max.: 140 km/h; Aceleración de
0-100 km/h: 18 seg.
Producción: 24860 unidades
Mini Cooper 998cc &
MK11 Cooper (1963 -´69):
Motor: 998cc
(64.6mm x 76.20mm), 55 Hp. a 5800 Rpm
Compresión: 7.8:1
Torque: 57
Lb a 3000 Rpm
Transmisión: 4 vel.
3.765/5.11/7.21/12.05 13.657 (reversa)
3.44:1 (Opcional)
Performance: Velocidad
max.: 145 km/h; Aceleración de 0-100 km/h:
16.8 seg.
Producción: 39364 unidades
Mini Cooper S 1071cc (1963
-´64):
Motor: 1071cc
(70.64mm x 68.26mm), 70 Hp. a 6200 Rpm
Compresión: 9:1
Torque: 62
Lb a 4500 Rpm
Transmisión: 4 vel.
3.765/5.11/7.21/12.04 13.657 (reversa)
3.44:1 (Opcional)
Performance: Velocidad
max.: 145 km/h; Aceleración de 0-100 km/h:
13.5 seg.
Producción: 4031 unidades
Mini
Cooper S 970cc (1964 -´65):
Motor: 970cc
(70.6mm x 61.91), 65 Hp. a
6500 Rpm
Compresión: 10:1
Torque: 57
Lb a 5000 Rpm
Transmisión: 4 vel.
3.765/5.11/7.21/12.05 13.657 (reversa)
3.44:1 (Opcional)
Performance: Velocidad
max.: 143 km/h; Aceleración de 0-100 km/h:
11.8 seg.
Producción: 963 unidades
Mini Cooper S 1275cc MK
1,2 & 3:
Motor: 1275cc
(70.60mm x 81.33mm), 76 Hp. a 5.8000 Rpm
Compresión: 9.75:1
Torque: 62
Lb a 4500 Rpm
Transmisión: 4 vel.
3.765/5.11/7.21/12.05 13.657 (reversa)
3.44:1 (Opcional)
Performance: Velocidad
max.:154 km/h; Aceleración de 0-100 km/h:
11.2 seg.
Producción: MK1 14313,
Mk2 6329 y Mk3 19511
EL COOPER REGRESA (1980 - 2000):
A principios
de los ´70 con los Mini Coopers fuera de las líneas
de producción John Cooper
decide mudar sus instalaciones a Worthing-Sussex para instalar su famoso “John
Cooper Garages” donde se
dedicaría a vender autos y accesorios para Minis.
En los ´80 el
Mini en Japón se transforma en un suceso de ventas, con ellos renace la
nostalgia por los modelos de los ´60, entonces piden a John
Cooper que personalice sus modelos y en el año 1985
se decide armar por el John Cooper
Garages 1000 unidades del Mini City
(1000cc) donde se le instalaba un kit de motor con 2
carburadores HS2, tapa de cilindros mejorada y un equipo de escape Janspeed llevando la potencia de 41 Hp
a 60 , con estos cambios un simple Mini estándar de fábrica se convertía en un Cooper.
El auto se
vende rápidamente y la Rover se pone en contacto con John para realizar una serie para el Reino Unido.
Coincidiendo con los festejos del 30 aniversario del Mini en el ‘89 saca a la
venta dos modelos de edición limitada: el Racing Flame y el Checkmate a los cuales
se le instala el mismo Kit de motor que equipaban a
los Coopers Japoneses, a pesar que era John Cooper quien hacia estos
cambios el auto no perdía la garantía de fábrica.
Viendo que
los Cooper se mantenían vigentes, la Rover vuelve a la carga y deciden junto a John sacar otra versión de producción limitada de 1000
unidades en el año ‘90. Es modelo denominado Mini Cooper
RSP (Rover Special Products) estaba equipada con el clásico motor de 1275cc. de 61 Hp, un solo carburador,
techo solar de vidrio, carrocería bi-color, tiras de capot autografiadas por John Cooper, 2 faroles auxiliares y llantas de aleación de 12”
(tipo minilite). Como esta
unidades ya estaban vendidas antes de fabricarse, se decide volver a producir
el Mini Cooper en serie.
En Septiembre
de 1990 los Coopers están de regreso y comienzan a
salir de fábrica en serie que por cuestiones de costos Rover
decide que los faroles delanteros , el techo solar y las tiras de capot autografiadas serian una opcional y no un
equipamiento estándar, la planta motriz era la misma del Cooper
RSP.
En Marzo de
1991 John Cooper Garages decide poner a la venta un kit
S para los Cooper que habían vuelto a fabricarse. El Pack S consistía en un juego de 2 carburadores, una tapa de
cilindros, un sistema de escape (incrementaba la potencia a 78 Hp). , radiador de aceite, calcos para diferenciarlo de los
Coopers y un certificado de autenticidad.
En Octubre de
1991 para cumplir con las normas de Contaminación se le reemplaza el sistema de
carburador por un sistema de inyección monopunto
(Single Point injection)
ganando 2 hp, y consiguiendo una aceleración de 0-100
km/h en 11.5 seg., las tiras en el capot se ofrecen de serie y el interior recibe un restyling. A los pocos meses John
Cooper Garages pone a la
venta una gama de accesorios autografiados y ofrece el Pack
S con garantía de fábrica que lo convierte en un Mini Cooper
Si de 80 Hp, con una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 10 segundos, siendo el Cooper
S más rápido hasta ahora fabricado.
Para Octubre
del ´96 la Rover pasa a manos de BMW y debido a
nuevas normas de seguridad y contaminación se los equipa con Air Bag, inyección multipunto (MPi) de 63 Hp y aunque mejora su
consumo pierde aceleración (0-100 km/h: 12.2 seg.).
Se ofrecen muchísimos opcionales entre ellos siendo el Sport Pack el mas importante que
consistía en llantas de 13” de perfil 50 con guardabarros especiales para este
rodado. John Cooper Garages pone a la venta 2 modelos de “S”: el Mini Cooper S Touring (85 Hp) y el Mini Cooper S Sport 5
(85 Hp), este último, con mas equipamiento: llantas
de 13” (Sport Pack) y una caja Jack Knight de 5 velocidades convirtiéndolo mas rápido que el
Si, con una aceleración de 0-100 Km/h en 9.6 seg. Más
tarde pondría a la venta un nuevo Pack mejorado
denominado “S Works” de 90 Hp. En el año 1999 John Cooper fue nombrado Comandante
de la Orden del imperio Británico por su contribución a la industria
automotriz.
Para el 2000
se percibe que los Mini y Cooper llegarían a su fin
-en Octubre- por ello el establo de John Cooper lanza a la venta lo que serian sus últimos tres
modelos: el Mini Seven S con claro aire retro de
color blanco con interior rojo, el Mini Cooper SE
rojo con techo blanco, guardabarros color carrocería y llantas de 12” y por
último el Mini Cooper Sport SE azul con techo gris
plata y Sport Pack. Los tres estaban equipados con un
kit S mejorado de 90 Hp. En
Diciembre del mismo año fallece John Cooper a la edad de 77 años, pero un nuevo modelo estaba
por nacer para continuar con la Leyenda........................................
“La vida es una experiencia y los MiniCoopers
le agregan adrenalina”
John Newton Cooper
1923-2000
Especificaciones:
Mini
Cooper 1000 (Japón & Rover Racing Flame - Checkmate):
Motor: 998cc
(64.6mm x
76.2mm), 64 Hp. a 6000 Rpm
Compresión: 9.75:1
Torque: 67
Lb a 4500 Rpm
Transmisión: 4 vel.
3.765/5.11/7.21/12.05 13.657 (reversa)
3.44:1 (Opcional)
Performance: Velocidad
max.: 145 km/h; Aceleración de 0-100 km/h:
13 seg.
Producción: Japón 1000 unidades y 1000 UK
Rover Mini Cooper RSP & MiniCooper Julio
´90 -´92:
Motor: 1275cc
(70.64mm x 81.33mm), 61 Hp. a 5550 Rpm
Compresión: 10.5:1
Torque: 61
Lb a 3000 Rpm
Transmisión: 4 vel.
3.11/4.43/6.79/11.34 11.4 (reversa),
también versión automática
Performance: Velocidad
max.: 140 km/h; Aceleración de 0-100 km/h:
12 seg.
Pack S John Cooper garages: mismo
motor. 78 Hp a 6000 Rpm. Torque 78 Lb. a
3250 Rpm.
Performance: Velocidad
max.: 160 km/h; Aceleración de 0-100 km/h:
10 seg.
Rover Mini Cooper ´92 - Octubre ´96:
Motor: 1275cc (70.64mm x 81.33mm), 63 Hp.
a 5700 Rpm; Inyección monopunto
Compresión: 10:1
Torque: 70
Lb a 3900 Rpm
Transmisión: 4 vel.
3.11/4.43/6.79/11.34 11.4 (reversa),
también versión automática
Performance: Velocidad
max.: 148 km/h; Aceleración de 0-100 km/h:
11.5 seg.
Pack
Si John Cooper garages: mismo motor. 82 Hp a 6000 Rpm. Torque 86 Lb. a 4200 Rpm
Performance: Velocidad
max.: 160 km/h; Aceleración de 0-100 km/h:
9.8 seg.
Rover Mini Cooper Octubre ´96 - 2000:
Motor: 1275cc (70.64mm x 81.33mm), 63 Hp. a 5500 Rpm; Inyección
multipunto (mpi)
Compresión: 10.5:1
Torque: 95
Nm a 3000 Rpm
Transmisión: 4 vel.
5.7/9.6/14.7/21.0
Performance: Velocidad
max.: 145 km/h; Aceleración de 0-100 km/h:
12.2 seg.
Modelos S John Cooper garages:
MiniCooper S Touring: mismo motor. 85 Hp
a 5500 Rpm. Torque 88 Lb. a
3000 Rpm
Performance: Velocidad
max.: 160 km/h; Aceleración de 0-100 km/h:
9.95 seg.
MiniCooper S Sport 5: mismo motor. 85 Hp a 5500 Rpm. Torque 88 Lb. a 3000 Rpm
Performance: Velocidad
max.: 160 km/h; Aceleración de 0-100 km/h:
9.65 seg.
.
NACE UNA NUEVA GENERACIÓN (2001 - HASTA HOY):
Cuando la BMW
se hace cargo de la Rover
en el ´96 empieza a desarrollar lo que seria el reemplazante del Mini y decide
comprar el nombre Cooper para sus versiones
deportivas. Se contactan con John Cooper
y este decide entregarle los derechos de su nombre pero con la condición que él
y su hijo Mike esten
involucrados en el proyecto, aunque aceptaron que el Mini debía ser modernizado
querían que las versiones Cooper sean tan divertidos de manejar como el modelo anterior.
Los dos
primeros modelos de esta nueva generación se presentan en el Salón de Paris del
2000: el New Mini One con
un motor de 1600cc (90 Hp) y la versión deportiva: el
New Mini Cooper con el
mismo motor pero con 115 Hp y 16 válvulas, a simple
vista de dimensiones mas grandes que el Mini clásico, de súper diseño
exterior y con un excelente instrumental
Retro.
Para Junio
del 2001 las primeras unidades fabricadas en Inglaterra estaban disponibles a
la venta, como ocurría con el modelo anterior las compras a pedido antes de su
lanzamiento fueron un éxito.
Casi en forma
paralela Mike Cooper
modernizo sus instalaciones para recibir a este nuevo modelo y como lo hacia su
padre pone a la venta una serie de accesorios y packs
de potenciación para los New Mini Coopers
que alcanzaban los 132 Hp con el Kit
“John Cooper Works”. Debido
a la buena estabilidad del auto decide crear un club de dueños de estas
conversiones y así poder participar -con unos pequeños requerimientos de
seguridad -en la copa John Cooper
Challenge en honor a su padre, de esta manera el New MiniCooper recobra el legado
de la competición de su antecesor.
A fines del 2001 BMW presenta un nuevo modelo que seria la versión top: el New Cooper S, utilizando la misma planta motriz del Cooper de 1600cc pero agregándole un sobrealimentador (turbo) llevando la potencia a unos escalofriantes 163 Hp con una caja de 6 velocidades y un conjunto de suspensiones mas deportivas acordes para poder contener tanto poder, exteriormente se le agrega una toma de aire al capot, las salidas de escape son dobles y se rediseñan los paragolpes. También existe un pack John Cooper Works para este modelo que llega a 200hp.
Aunque muchos
estamos enamorados de las versiones clásicas de los Mini Coopers
y sus triunfos, este nuevo modelo llego
para quedarse.
Especificaciones:
New
Mini Cooper:
Motor: 1598cc (85.8mm x 77mm) 16 válvulas, 115 Hp. a 6000 Rpm
Compresión: 10.6:1
Torque: 149
Nm a 4500 Rpm
Transmisión: 5 velocidades 3.417/1.947/1.333/1.054/0.846/3.580
2.680 (reversa) rel. dif.:3.940:1
Performance: Velocidad
max.: 200 km/h; Aceleración de 0-100 km/h:
9.2 seg.
Pack John Cooper Works: 132 Hp a
5750 rpm, torque: 162 Nm a 5000 Rpm
Performance: Velocidad
max.: 204 km/h; Aceleración de 0-100 km/h:
8.7 seg
New
Mini Cooper S:
Motor: 1598cc (85.8mm x 77mm) 16 válvulas con sobre
alimentador, 163 Hp. a 6000 Rpm
Compresión: 8.3:1
Torque: 210
Nm a 4000 Rpm
Transmisión: 6 vel. 11.425/7.181/5.397/4.407/3.656/2.986
11.13 (reversa)
Performance: Velocidad
max.: 215 km/h; Aceleración de 0-100 km/h:
7.4 seg
Pack John Cooper Works: 200 Hp a
6950 rpm, torque: 240 Nm a 4000 Rpm
Performance: Velocidad
max.: 226 km/h; Aceleración de 0-100 km/h:
6.7 seg
